Проект дачных домов срубов . Народные, восточные танцы под руководством опытных преподавателей.

		АЗ www

Мой размерчик   Двухполосные компонентные громкоговорители размером 5 дюймов

Юрий ЕВТУШЕНКО

Размерчик, конечно же, не только мой, но скорее всего, и ваш тоже. Потому что подавляющее большинство автомобилей рассчитаны на установку динамиков именно этого калибра. Это если говорить о штатных посадочных местах в передней части салона. Что же касается «кормы», то там в ходу другие типоразмеры — шесть дюймов с половиной и шесть на девять. Но и здесь в некоторых аппаратах приживаются пятидюймовки. А хоть ВАЗ 2104 взять, чем не машина?

Возникает справедливый вопрос: чем вызвано такое предпочтение? А как всегда компромиссом. В данном случае между габаритными размерами и способностью воспроизводить какой-никакой бас. Конечно, динамики покрупнее с басом справляются получше — но попробуй их уместить в дверях или тем более в передней панели. Опять подчеркнем, что речь идет о штатных посадочных местах. Для нетребовательного слушателя «пятидюймового» баса может и хватить, а при правильном подборе и настройке сабвуфера даже и искушенный меломан может испытать «чувство глубокого удовлетворения». Что же касается динамиков более мелкого калибра (четыре дюйма и три с половиной), то с ними даже применение сабвуфера не всегда позволяет достичь желаемого эффекта. Одним словом, пять дюймов — это как раз тот типоразмер, который позволяет добиться консенсуса между волками и овцами на принципах разумной достаточности. Наш размерчик, как уже и было говорено.

Ну а коль скоро в этой весовой категории выступают все без исключения производители автомобильной акустики, то и ассортимент отличается завидным разнообразием. С одной стороны — это модели, которые принципиально демократичны и стоят лишь ненамного дороже коаксиальных двухполосников. А на другом конце списка — громкоговорители, построенные с явным расчетом на аудиофилов, и притом не бедных. Насколько обоснованны такие претензии, мы как раз и попытаемся выяснить. Однако, по той выборке, составившей материал для этого теста, прослеживаются кое-какие закономерности, на которые нам бы хотелось обратить ваше внимание. Закономерность первая касается общей идеологии использования пятидюймовых компонентников. Если многие из коаксиальных громкоговорителей имеют частоту резонанса в районе 55 — 70 Гц, то у мидбасов, входящих в компонентную систему, резонанс чаще всего находится выше. То есть это однозначно подразумевает использование их в комплекте с сабвуфером, с обрезкой частот в районе 80 — 100 Гц. Отсюда следует такой простой вывод, что если вы принципиально не планируете дополнять вашу систему сабвуфером, то стоит внимательнее присмотреться к коаксиальным громкоговорителям. Впрочем, даже и в этом случае возможность оптимизировать расположение «пищалок», которую обеспечивают «разнесенные» системы, позволит сформировать более правильную звуковую сцену, а этот фактор тоже нельзя не учитывать. Кстати, стандартный набор монтажных приспособлений для ВЧ-головок позволяет, как правило, устанавливать их «в тело» или на поверхности под некоторым углом к последней. А это тоже улучшает пространственное звуковое поле. Теперь дальше. Если для изготовления сабвуферных диффузоров часто используют всякого рода диковинные материалы, то в мидбасах полипропилен — это, можно сказать, стандарт и норма жизни. Целлюлоза встречается реже, по большей части из-за климатических ограничений, ну а всяческая экзотика — и того реже. Оно и понятно: нагрузки не те. Подвес диффузора практически однозначно изготавливается из каучуковых смесей, уж у кого какие. А вот с мембранами «пищалок» все не так однозначно. Тут уже все зависит от технологических наработок производителя. Плюрализм в действии. Наконец, в кроссоверах чаще всего применяются фильтры второго порядка. Наверное, это оптимальный компромисс между стоимостью и фильтрующими свойствами. Катушки, как правило, наматываются на ферромагнитных сердечниках. Конечно, это хуже, чем «на воздухе», зато дешевле и компактнее. Но, учитывая сравнительно небольшие токи, можно сказать, что на искажения сей факт влияет незначительно. Да и наши измерения это (хотя бы отчасти) подтверждают.

После того как мы приблизительно набросали «групповой портрет» участников теста, скажем несколько слов об измерениях. Те из вас, кто страдает аллергией на всевозможные герцы, децибелы и проценты (если это не проценты по вкладам), могут пропустить этот абзац и перейти к самому тесту. А для остальных отметим следующее. Частотные характеристики звукового давления измерялись нами по оси излучения и под углом 50 градусов. Почему выбран такой угол? А давным-давно специалисты небезызвестной фирмы Jensen изучали вопрос, под каким углом к оси динамиков, установленных в двери, будут находиться уши слушателей. Правда, в те времена динамики были все больше коаксиальные. Так вот 50 градусов — это и был среднестатистический результат. Здесь мы, конечно, должны учесть, что при возможном развороте «пищалок» ситуация будет несколько лучше. Характеристическая чувствительность определялась по той же АЧХ — чем выше располагается график, тем больше громкость и тем, стало быть, выше чувствительность. Только если изготовители любят приводить этот показатель к напряжению в 2,83 В, то наши измерения были сделаны при одноваттной мощности, т.е. сигнале напряжением 2,0 В. Диапазон воспроизводимых частот любят указывать по уровню -10 дБ, чтобы не пугать потребителя. Мы же измеряем его по уровню -3 дБ (уровень половинной мощности). Так принято в серьезном хай-фае и в хай-энде — и никаких двойных стандартов. На том стоим. Нелинейные искажения динамиков измерялись в штатном включении (через кроссовер) на уровне мощности 16 Вт (RMS), что соответствует предельной неискаженной мощности большинства современных головных аппаратов (плюс-минус пара ватт). Приводимое нами осредненное значение коэффициента нелинейных искажений относится к наиболее критичной части диапазона, где голоса и все такое. Оказалось, в этих громкоговорителях кривые нелинейных искажений имеют удивительно сходный характер, закономерно повышаясь на нижней границе частотного диапазона и в переходной зоне кроссовера. Кстати, частота раздела кроссоверов была вычислена по измерениям напряжений на выходах фильтров при подключенных головках, но ее можно определить по кривым АЧХ, как национальность. То есть — на глаз. Частота раздела — это примерно там, где красная (50-градусная) кривая начинает приближаться к осевой характеристике. Если используются фильтры с разной крутизной, то «визуальный» метод оказывается даже более надежным.

Что, наверно, вы уже думаете, когда же, наконец, закончится «введение в контекст» и начнется тест? Да он уже начался. "Переверните" страницу.

• Урал АС-У1320К
• JVC CS-HS55
• PPI 5.2
• Philips PRS 1350
• Alpine SCS-1356
• Axton CAC 2.13
• MB Quart RSC 213
• Eton PRO 130X
• Focal Kit 130
• Мед & Деготь