КОМПОНЕНТЫ
 
АУДИОСИСТЕМЫ

Audi

BMW

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hummer

Hyundai

Jaguar

Jeep

Kia

Land Rover

Lexus

Mazda

Mercedes

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Plymouth

Porsche

Range Rover

Renault

Skoda

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Yamaha

   

 
             
 
Google
    АЗ www
     
     
Рубрики • На ковер! Журнал "Автозвук" •  № 10 / 2000

Alpine MRV-F357 vs. Audison Millennium Power 5

Марк ГАСАНОВ

VS. – сокращенное латинское versus, то есть «против». Так обычно в языках, родственных латыни и популярных в Евросоюзе, обозначают состязание в суде, на ринге, в ток-шоу и т.п. Сегодня у нас тоже ринг, ток-шоу или суд, как угодно. Стороны процесса – пятиканальный усилитель японской школы Alpine и его итальянский коллега Audison Millennium. Вот сейчас мы их столкнем в открытом судебном заседании, а сами устроимся в ложе прессы и будем наблюдать.

Процесс

Помимо назначения, участников сегодняшнего процесса объединяет то, что их приблизительная розничная цена приблизительно опять-таки одинакова. А вот страна происхождения и внешность – существенно далеки друг от друга. «Восток есть восток, запад есть запад». Хоть и каналов поровну.

Итак, про деньги. Здесь как раз все просто: «Алпайн» стоит 470 условных, «Аудисон» дороже аж на целых 2, тоже условных.

С внешним видом и габаритами сходства уже меньше. Alpine – в традиционном для серии V12 корпусе с причудливой архитектурой верхней крышки-теплоотвода, по размерам не маленький (400 х 260 х 60 мм). Компоновка традиционная только отчасти. Потому что с одного конца собрались и все сильноточные соединители, и входные RCA-гнезда. А с другого – только регуляторы и переключатели. Причем все органы управления, миниатюрные по размерам, утоплены под плоскость торцевой крышки, и сбить установленное положение какого-либо регулятора или переключателя случайно невозможно. Даже и умышленно, для того чтобы добраться до переключателей, понадобится острый глаз, хороший свет и тонкий инструмент. Одновременно. Валы потенциометров, хоть и маленькие и скрытые под панелью, имеют очень плавный ход, и регулировка с их помощью – истинное удовольствие, для тех, кто понимает, конечно.

«Токовые» зажимы сделаны очень грамотно. Силовые клеммы – универсальные, то есть и под плоский наконечник-«лопаточку», и под зачищенный конец силового провода. В последнем случае наиболее уверенно будет зажиматься жила диаметром 5 мм или ненамного меньше. Так что здесь налицо определенная самодисциплина против установки неподобающего калибра провода. Акустические клеммы, размером больше среднего для усилителей такой мощностной группы, выведены в традиционном для Alpine «террасном» виде: в два этажа по пять клемм в каждом.

Структура усилителя? Четыре канала универсального назначения и пятый, басовый. Входы всех пяти каналов – с шести отдельных гнезд. Еще раз: пяти каналов – с шести гнезд. Для сабвуферного канала предусмотрены два гнезда. Это, надо полагать, на тот случай, если на предыдущем компоненте два отдельных сабвуферных выхода. Такое не редкость в головных устройствах со встроенным кроссовером или у отдельных кроссоверов, не имеющих переключателя «моно-стерео». В таком случае надо готовый сабвуферный сигнал подавать на оба входа, а уже внутри усилителя они просуммируются более грамотно и безопасно, нежели если просто запараллелить выходы «головы» или кроссовера. Мы это проверили с помощью такого эксперимента: подали сигнал на один басовый вход, а другой замкнули накоротко. Если бы два входа внутри корпуса или на плате были тупо спаяны вместе, сигнал на выходе пропал бы немедленно. А здесь он слегка просел по уровню, но остался. Это значит, какой-никакой, а сумматор есть.

Впрочем, если нет нужды подавать сабвуферный сигнал отдельно, можно третью пару входов оставить в покое и поручить усилителю самому взять басовый сигнал с основных входов. Или со всех четырех, или только с двух, в зависимости от положения переключателя.

Кроссовер устроен так. В двух парах «универсальных» каналов в каждой – свой фильтр, который может устанавливаться в положение ФВЧ, ФНЧ, выключаться вообще и перестраиваться по частоте абсолютно независимо от своего соседа. А в пятом, сабвуферном канале, фильтр неотключаемый и может только настраиваться на нужную частоту среза. По заявке изготовителя все три фильтра – второго порядка, с крутизной наклона характеристики 12 дБ/окт. и диапазоном перестройки частоты среза 50 – 200 Гц. Сейчас проверим.

следующая (Alpine MRV-F357) >>


Рубрики • На ковер! Журнал "Автозвук" •  № 10 / 2000
     
     

Информационный партнер в Украине - журнал AZ&FOR'Z

АРХИВ | РУБРИКИ | ПОДПИСКА | МАГАЗИН | ПОНЯТИЯ | КОНТАКТЫ | АУДИО ДОМА
Copyright © Издательский Дом "Сигма"

Rambler's Top100 Rambler's Top100