АЗ www

Кроссоверы вразвес, или границы вдохновения

пассивные кроссоверы Kicker

Марк ГАСАНОВ

Кроссоверы, разделительные фильтры, то есть, чаще всего появляются в поле зрения как часть комплекта компонентной акустики. Однако известно, что лучшие автомобильные аудиосистемы создаются мудрыми профессионалами и любителями-энтузиастами, как правило, не по готовому образцу, а по собственному разумению, основанному когда на опыте, родственнике ошибок трудных, когда – на гении, парадоксовом приятеле, в общем, для вдохновения нет границ и расстояний. Или не должно быть. Но если основные компоненты акустической системы – динамики – можно без труда подобрать по своему предпочтению, порой сращивая разные марки так, как старику Мичурину и не снилось, то разделительные фильтры часто оказываются камнем преткновения. Вот тут-то часто и возникает то, чего быть не должно, – границы вдохновения...

Пассивные кроссоверы – самый простой элемент аудиосистемы, если смотреть на принципиальную схему: подумаешь, пара конденсаторов, пара катушек, резисторы, если надо, и все дела. Так же примитивно выглядит картинка дома на берегу живописного озера в Калужской области, пока не приступишь к делу. Тогда и выяснится, почем брус, почем вагонка. Филолог Хоботов с Ондулином из телерекламы выглядит забавно, пока не сядешь в его кресло под текущей крышей. Так и здесь. Задумали вы, к примеру, чудо-систему. Значит, будет трехполоска, мидбасы нашли самые наилучшие, печень отбивают, среднечастотники за душу берут, пищалки – слезу вышибают. Частоты среза и порядок фильтров выбрали по самым что ни на есть умным книжкам и лучшим во вселенной автозвуковым журналам (здесь, на ваше счастье, выбор упрощен до предела, хоть какое-то облегчение). Начитались профессора Никитина, который все как есть разъяснил, освежили меркнущий английский, скачав из Интернета мудрое слово самого Линквица, крещеного в честь фильтра 4-го порядка, им же придуманного, а дальше-то что?

На заветной бумажке аккуратно выписано, где какие миллигенри, микрофарады и омы. Где их теперь брать, как соединить вместе и где, главное, есть ли хоть какая-нибудь гарантия, что раздобытое и соединенное с такими трудами будет иметь именно нужные вам, заветные, выстраданные характеристики? Ответы здесь простые и нерадостные, в порядке поступления вопросов: где – ищите, как – придумывайте, гарантий – нет. Случай, когда под рукой находится полностью оснащенный электротехнический цех и компьютеризованная измерительная лаборатория, мы рассматриваем как, мягко говоря, нетипичный, а потому малоинтересный. Есть ли выход?

Есть. Через кассу, правда, но не очень, если сопоставить качество результата с бесплатными или полубесплатными решениями, и с основательной гарантией. Решение – готовые пассивные фильтры фирмы Kicker. То, что они присутствуют в ее каталоге, не заметить было трудно, но одно дело посмотреть на картинку, другое – убедиться самим, что дело того стоит. Готовя этот номер, мы попросили фирму «Алком» отгрузить нам по одному экземпляру всех пассивных фильтров Kicker, которые есть на складе. Щас посмотрим, какой это Сухов...

Груз приняли, в количестве восьми комплектов. Стали разбираться, что и как. Пассивные кроссоверы Kicker – унифицированные модули, собранные на платах одного и того же размера, 165 х 70 мм. С нижней стороны платы полностью заклеены накладкой из пористой резины, поэтому лепить их можно к чему угодно, хоть к голому железу, не опасаясь коротких замыканий или дребезгов от неплотного крепления. На лицевой стороне смонтированы все компоненты и присоединительные узлы, всегда по одной и той же схеме: все соединения – штыревыми автомобильными разъемами. Входных контактных лепестков на всех модулях две пары, соединенные параллельно, что логично, поскольку в большинстве схем отдельные фильтры будут соединяться параллельно по входу. Выходные лепестки – одинарные, к ним присоединяется нагрузка, и все. А вот «набивка» плат, то есть установленные на них компоненты, схема их соединения и, главное, характеристики у всех разные, как и должно быть. У каждого фильтра его назначение и номинальная частота среза, разумеется, написаны не только на упаковке, но и на самом фильтре, ясно и четко, белым по черному. Но ведь мы народ недоверчивый (не без оснований, к сожалению), кроме того, Никитина читали одновременно с вами и знаем назубок: расчетная характеристика фильтра это одно, фильтр рассчитывается исходя из активной нагрузки, а во что эта характеристика превратится, когда на выходе будет характеристика реального громкоговорителя – это дело совсем другое и наперед не известное. Есть два способа сделать неизвестное известным: или использовать цепи компенсации реактивной составляющей полного сопротивления головки, об этом был материал в прошлом номере, или же просто знать заранее, какова будет АЧХ фильтра, если никаких мер не принимать, может, так оно и лучше будет, с учетом индивидуальных особенностей установки.

Поэтому порядок измерения был выбран такой. Все фильтры прогонялись с номинальной для них активной нагрузкой на выходе. Это значит – резистор сопротивлением 4 ома ровно. Полученные АЧХ по напряжению на всех графиках показаны черным. После этого резистор заменялся реальной нагрузкой, то есть громкоговорителем такого типа, с которым, как ожидается, будет работать этот фильтр. Фильтры с полосой пропускания ниже 100 Гц нагружались на сабвуфер с 10-дюймовой головкой в закрытом ящике, фильтры с нижней границей полосы пропускания выше 100 Гц – на 6,5-дюймовый мидбас, работающий в открытом пространстве. Фильтров, предназначенных для работы с пищалками, то есть с полосой пропускания, ограниченной снизу частотами выше 2 – 3 кГц, в представленном комплекте не было, и отчасти ясно, почему, в свое время прокомментируем.

Итак, посмотрим, на что способны фильтры, начиная с самых простых.

[ HP 350 • LP 350 • LP 35/45 • MR 350 • MR 100 • HP 100 • MB 100 • SW 100 ]